Cet après-midi petite sortie vers Hoëdic où je pensais bien croiser JL 1.

Je suis arrivé à Hoëdic, mais je ne me suis guère attardé pour cause de petits soucis électriques...
D'un seul coup, le Garmin et la VHF se sont éteints.....plus de son, plus d'image ! Les seules infos dont je disposais étaient celles de la jauge SMIS Suzuki....un peu inconfortable.

J'ai ré-allumé les deux, ça a tenu quelques minutes puis blackout...

Nouvel essai et là, refus complet d'obtempérer (aussi bien le Garmin que la VHF).

J'ai alors préféré repartir sur Piriac en bénissant le compas magnétique.
J'ai refait plusieurs essais, ça marchait dix minutes puis plus rien....

Sans vraiment y connaître quoi que ce soit, je me demande si la batterie servitude n'est impliquée dans le phénomène ?
J'ai donc raccordé le bateau au ponton avec la ligne de quai pour cette nuit (coupe circuit de la batterie servitude ON et coupe circuit de la batterie moteur OFF) et demain je retournerai voir ce qu'il en est....
Est-il possible que la batterie servitude ne charge pas (ou mal) et comment le vérifier ?
Le Garmin m'informe sur la tension "moteur". Est-ce que c'est la tension en sortie de l'alternateur ou bien la tension de la batterie moteur ?

Un détail qui m'a semblé plutôt curieux : étant ainsi raccordé au 220 v du quai, lorsque j'ai mis la pompe d'eau potable sur ON le plafonnier qui était allumé s'est éteint....
A noter : toujours ainsi raccordé au 220v ponton, nouvelle tentative d'utilisation du Garmin avec le même : il sallume 2 minutes puis plus rien. Quand à la VHF elle ne s'allume pas du tout...

J'avoue que vos avis sont les bienvenus !

Bonjour Maurice, merci pour ces conseils.

Si c'est une langouste je sais quoi faire avec la bestiole, mais ici ce serait plutôt un homard. Dans mon coin les langoustes nagent avec des moufles et ça les gêne pour couper les fils...

Je vais vérifier les serrages cosses. Effectivement le multimètre est à Paris....
Peux-tu me préciser où se trouve la boîte où il y a les deux CC et le DJ guindeau ? Est-ce la grosse boite grise à proximité immédiate des 2 batteries ?

Autre symptôme que j'ai oublié d'indiquer : l'extrême lenteur des essuie-glaces.

Bon c'est sûr que j'avais prévu de sécuriser tout ça avec le matériel de Claude. Mais j'aurais tout de même bien aimé que ça fonctionne un peu plus de 15 jours...
Je suis vraiment conforté dans l'idée qu'il faut pouvoir contrôler à tout instant la tension des 2 batteries !

Si en plus les EG fonctionnent au ralenti, tu as la servitude déchargée, shunt les deux plus sur le relais bluesea dans cette boite où il y a les CC à gauche quand tu ouvres ton coffre.
Ne touche plus au Garmin ça n'aime pas trop les sous tension.
Si besoin tu as mon N de tél

Sur le MF 755 il n'y à pas moyen de coupler en manu d' origine écomie économie.....
Il n' a pas le choix ,le risque étant de mettre une bat complètement déchargée sur une chargée, je pense que son chargeur de quai aura rechargé les deux, mai, je ne connais pas le chargeur monté par Jeanneau une ou deux sorties??
Pierre si tu mets les bat en // il faut faire le contact franchement car ça va cracher ( normal).
Le mieux est de le faire sur le relais avec les deux CC Ouvert et ensuite de les fermer.

Bonjour Pierre,
Pour répondre à ta question et à mon avis tu en sauras davantage, il faut :
- Tester chaque batterie individuellement, simplement en mettant le contact et en lisant ton voltmètre (sur ton ordinateur de bord).
Attention, moteur éteint car sinon tu auras la tension à la sortie de l'alternateur.

C'est de cette manière que je me suis rendu compte qu'une de mes deux batteries était HS. C'était la seconde qui compensait.........

Pour ton relais de couplage le -12v doit  être sur la cosse de gauche.
Une autre solution serait que tu isoles ta batterie servitude en enlevant le câble sur le CC servitude coté utilisation et que tu le mette en // sur la borne coté moteur de l 'autre CC. Tu n'auras plus qu' une batterie , ce n' est pas un problème, ensuite ton Concessionnaire se débrouillera pour chercher la panne et remettre en état sous garantie

Bien reçus les conseils,
   - Techniques de la part de Maurice
   - De prudence de la part de Régis.

Effectivement je ne veux pas aller trop loin dans mes investigations pour que cela ne me "retombe pas dessus".
Toutefois sans aller trop loin, j'ai ouvert les coffres batteries et voici ce que j'ai trouvé :
Sur les 4 cosses, une seule était convenablement serrée (le - batterie servitude)

Sur la batterie servitude le + n'était pas serré du tout, j'ai enlevé cet écrou à la main, il était libre :



Sur la batterie moteur le + était "à peine serré" quant au - , je l'ai également dévissé à la main sans effort.


J'ai donc resserré convenablement les 4 cosses et mis en charge sur le quai vers 14h30......à suivre.
Je ne sais quel est le temps nécessaire pour que la batterie servitude "se refasse une santé"   ?

Désolé pour tes mésaventures Pierre, de toute manière il faudra vérifier que la charge moteur fonctionne correctement avec un métrique qui à en acheter un deux balles

Je ne comprends pas tout , les cosses pas serrées sur la servitude peuvent expliquer les coupures mais pas les EG au ralenti, batterie déchargée donc, pourquoi elle ne chargée pas???
Les cosses bien desserrées sur la batterie moteur et tu n' aurais pas démarré.
A voir donc et à surveiller ,il te faut un voltmètre pour cela…
N' oublie pas de vérifier les cosses de la batterie du propulseur et la connectique dans le boitier des CC.

Ça y est le moral est retrouve , une langouste et ce ne sera plus qu' un mauvais souvenir et une journée au quai

Content que tu reprennes ton humour même dans une situation quasi désespérée (bières chaudes pouah !!!)
Tu as surement trouvé une bonne partie des explications aux différents soucis, et c'est plutôt positif !
Reste :
A savoir si tous les problèmes accumulés sont justifiés par ce mauvais serrage de bornes ??? et s'il n'y a pas de conséquences à postériori (électronique, batterie esquintée parceque trop déchargée...??? )
Et à féliciter le CC serreur de bornes de batteries (ça me rappelle une mésaventure perso avec mon installateur de VHF...)
Bon courage, le reste te paraîtra calme après celà 

C'est une crainte....je vais redoubler de vigilance !




Je n'y manquerai pas !

Salut les amis,
Toujours un peu sur le c*l quand je vous lis, à croire que les cc vendent et livrent des bateaux neufs à 70000€ tous les jours...
Ce qui est pour nous souvent l'aboutissement d'une passion ou d'un rêve vire trop facilement quelques jours après à la déception, à cause d'une mauvaise préparation... 

Pierre désolé pour toi qu'après une prise en main sportive tu rencontres ce genre de souci sur un bateau neuf. J'espère qu'il n'y aura pas d'autres conséquences.
D'une manière plus générale, je suis stupéfait du manque de sérieux et des problèmes qualité qui semblent se généraliser. Il suffit de lire le post MF 695 croisière pour se rendre compte que non seulement ton cas n'est pas unique mais que en plus il devient plus fréquent.


Il me semble que dans la facture il y a une ligne de facturation "préparation du bateau" qui s'ajoute au prix du bateau. Si cette prestation n'est pas réalisée alors il doit y avoir compensation.
La difficulté dans le cas de Pierre est qu'il y a 2 CC mais à mon avis le seul responsable est celui qui a facturé et encaissé l'argent. Le 2ème CC n'est que le sous traitant du 1er.

J'adore ton "routage de gueule" Denis
C'est ce qu'ils auront s'ils continuent à maltraiter nos jouets